| | PanzerkampfWagen IV -Génese-Ausf A |  Dim 03 Juin 2007, 22:13 par King-of-Groland | Voila , ce que je vous propose c'est que chaque jour je poste une version du Panzer IV , cheval de bataille des Panzer Waffe :
les Informations sont une traduction des livres Osprey et Signal Squadron
consacrés au Panzer IV
Et les images sont tirés du site AchtungPanzer (un site anglais de confiance) ainsi que de ce don je dispose sur mon disque dur
ce soir , pour commencer : la Génese et la version Ausf A :
Développement du Panzerkampfwagen.IV
En 1930, le General-major Heinz Guderian formule une spécification pour un « tracteur moyen » (depuis l’Allemagne n’avait pas le droit de construire des chars dans les termes du « Traité de Versailles »), En 1934, avec le programme de réarmement de Hitler, des spécifications similaires ont été envoyés à Krupp et Rheinmetall Borsig avec pour nom de code Bataillonführerwagen (véhicule de commandement de Bataillon), habituellement raccourci à « BW ». Le prototype de Rheinmetall apparu en 1935, et utilisait la suspension développé pour le char lourd Neubaufahrzeug. C’est Krupp qui avait reçu l’ordre de production, cependant, certains dispositifs du prototype de Rheinmetall étaient utilisés sur le véhicule de Krupp.
Apparu en1936, les premiers véhicules de production de Krupp étaient désignés Versuchskraftfahrzeug 622 par le Département de l’ Ordonnance (Heereswaffemant) mais Krupp l’appela Panzerkampfwagen.IV Ausf.A. Comparé à d’autres versions plus tardives, le blindage était fin, et en particulier à l’arrière, et les dispositifs de protection de vision étaient très brutes. Seulement 35 Panzerkampfwagen.IV Ausf.A ont été construits, et ils sont servis de prototype pour la production et de développement.
VK 2001(Rh) - Rheinmetall-Borsig's Prototype.
Puisque Krupp a été engagé – entre autre – locomotives de chemins de fer et matériel de transport, la suspension utilisé était très similaire à celle utilisé sur les voitures de chemins de fer – ressort à quart de lame elliptique sur des bogies de camions. A tous les égards principaux concernant la taille, la disposition, arrangement de l’équipage, et même le rangement de base des outils, le Panzerkampfwagen.IV Ausf.A était très similaire aux modèles plus tardifs. Depuis que le Panzerkampfwagen.IV a été prévu comme char d’appui, le blindage arrière n’était pas aussi épais que l’avant, et cette déficience n’a jamais été corrigée.
Il est aussi mentionné, que la structure et le design de base du Panzerkampfwagen.IV Ausf.A (vers. Kkfz.622) était virtuellement les mêmes que les Panzerkampfwagen IV. Ausf.J plus tardif. Les améliorations faites sur le char étaient presque entièrement basés sur le blindage de protection de forme croissante., montage d’armes plus lourde, améliorations des dispositifs de vision - rehaussement des capacités de combat du char. Aussi évident était l’augmentation de la standardisation et de la rationalisation de beaucoup de petites pièces, aussi sur les Panzer.III et IV plus tardifs des pièces seront aussi partagées : affût de la MG de caisse, ailerons de vision de tourelle, portes d’accès de tourelle, tourelleau, tape pour MP, ventilateurs de tourelle, ports de signalisations. En supplément, un nombre de détails mécaniques étaient communs aux deux véhicules. Ceci aidant à l’augmentation de la production, malgré le faite que la plupart des chars allemands étaient fabriqués par les gros industriels et non utilisé pour la production en série à grande échelle. Le nombre total de chars Allemand produits était faible comparés aux Etats-Unis et à l’Union Soviétique, mais en raison de la formation et de tactiques supérieurs au début de la guerre et l’augmentation de la production plus tard, les Unités de Panzer Allemandes étaient capable de donner de bonne capacité jusqu’au début 1945, et égalisais avec les défaites des petites unités face à la force Alliées plus grande, bien que la plupart les chars allemands opéraient par petites équipes d’assaut, les Panzer-Division ont été décimés au début de 1945.
Le Panzerkampfwagen.IV avait été désigné avant le Panzerkampfwagen.III et il avait donc été considéré comme le premier char vraiment modernes par rapport à ses capacités de combat. Virtuellement tous les dispositifs adoptés sur le Panzerkampfwagen.IV étaient utilisés sur beaucoup des chars de batailles suivant. Parmi ces derniers il y avait : intérieur adéquate pur 5 hommes d’équipages et les munitions ; permettra la meilleure utilisation tactique du véhicule ; large anneau de tourelle ; permettre l’installation postérieure de plus grandes armes ; suspension approprié pour les bonnes routes et les vitesses transnationales… Comparé avec le design du Grosstraktor et du Neubaufahrzeug, les Panzerkampfwagen.IV était largement supérieur en terme de vitesse, une silhouette plus basse, manœuvrable, et des possibilités d’armement.
Assez intéressant, les Allemands considéraient le Panzerkampfwagen.III supérieur au Panzerkampfwagen.IV, mais l’anneau de coque et de tourelle était plus petit le limitait à emporter des armes plus lourdes, et en janvier 1943, le Panzerkampfwagen.III est devenu un char de combat obsolète. Le Panzerkampfwagen.IV pouvait emporter le 7.5cm K.w.K.40 L/43 (L/48 plus tard) dans sa tourelle, et il y eu un développement continu jusqu’en 1944. Le long châssis était également plus approprié pour les canons automoteurs. Pourtant considéré comme obsolète avec l’ introduction du Panther, le Panzerkampfwagen.IV resta en production jusqu’en 1945 et il resta l’épine dorsale des unités blindés Allemandes jusqu’à la fin de la guerre. Le Panzerkampfwagen.IV servit après la guerre en Espagne, Turquie, et le milieu-est, la Syrie utilisa des Panzerkampfwagen.IV durant la guerre de 1967, la plupart de ces derniers étant utilisés comme blockhaus et positions anti-chars.
Panzerkampfwagen.IV Ausf.A
La première version produite – le Ausf.A (V. Kfz622) était remarquablement similaire aux versions plus tardives du Panzerkampfwagen.IV. Seulement 2 bases de changement de formes étaient faites plus tardivement – l’introduction du plaque avant sur la droite sur les Ausf.B et C (restaurés plus tard sur le Ausf.F et d’autres versions plus tardives) et la conception de tourelle arrière changée, introduite avec le Ausf.E. Toutes les autres modifications sont essentiellement du détail – épaisseur du blindage, un canon plus puissant et plus long, des patins de chenilles plus large, de meilleurs dispositifs de visions, nouveau tourelleaux etc. - mais les formes, les suspensions et dispositifs de rangement interne et externe, trappes d’accès etc. étaient établis avec les premiers modèles.
La suspension comportait des couronnes d’entraînement à l’avant ; huit roues de route à bandage caoutchouc et acier au centre et sur les côtés, montés sur quatre boggies avec des barres de torsions ; 4 roues de retour ; largeur des patins de chenilles de 36cm ; acier en fonte de manganèse.
La coque – virtuellement identique aux versions plus tardives – avait les mêmes angles et les mêmes plaques que sur tous les modèles de la série. Le blindage frontal de la superstructure était épais de 30mm – les autres plaques étaient épaisses de 20mm. Les trappes d’accès çà la transmission sur le glacis avant étaient affleurantes, vissé par endroit ; les trappes d’accès aux freins de l’un ou l’autre côté étaient légèrement surélevé au-dessus du glacis. La plaque avant assemblé à été reculé de 8¼ par rapport à la plaque de l’opérateur radio ; ceci pour pouvoir inclure une support d’arme dans l’angle qui reliait la plaque avant du conducteur et celle de l’opérateur radio. L’opérateur radio avait une mitrailleuse sur rotule sur le blindage frontal, le pilote avait un aileron blindé simple articulée à l’avant pour couvrir le bloc de vision en verre dans le blindage avant. Deux trous au dessus de celui-ci fournissait la vue pour un périscope binoculaire. Les plaques de visions latérales avant étaient destinées au pilote et opérateur radio, chaque port ayant une vitre interne blindée et un aileron d'obturateur. Les trappes du dessus de caisse étaient dans 2 sections de protection de déviation d’obus de la tourelle – les sections avants ont été rallongés contre les rails de déviation de projectiles protégeant les trappes. L’arrière gardait les sections de rails de déviations – les sections avant ont été étendues contre les rails de déviations des obus pour protéger les trappes. L’accès au moteur sur l’ornement arrière se faisait pas trois trappes : un grande à gauche, une trappe centrale droite, et une trappe de bon côté, qui s’ouvre vers la droite. La plaque supérieure arrière de la coque pouvait être déverrouillé pour le principale travail d’entretien ou pour les changements de moteurs. Un large silencieux cylindrique sur la plaque inférieure diminuait les fumées d’échappement du moteur.
Au centre du dessus de caisse il y a l’anneau de tourelle. Le moteur de rotation était excentré sur la droite, de sorte que la jonction basse électrique est pu être placée clairement dans l’axe d’entraînement principal. La tourelle en elle même était presque identique aux tourelles postérieurs mis à part l’épaisseur du blindage et les détails. Le blindage de tourelle avant faisait 30mm, 20mm sur les côtés, et 10mm à l’arrière de la tourelle. Les ports de visions étaient de simples ailerons articulés à l’avant de la tourelle pour le canonnier et le chef de char. 2 ports de visions étaient également installés dans les côtés à l’avant de la tourelle ; le port gauche n’avait pas de vitre blindé et aucune fente de vision. L’entrée se faisait par de grandes portes simples sur les flancs latéraux avant de tourelle, celles-ci s’ouvrant via des crochets. Les ports de vision étaient protégés par des blocs de glace blindés, qui procurait une vision pour le chef de char. Un aileron de ventilation rectangulaire dans le toit devant le tourelleau servait à fournir de l’air frais ; et le capot blindé d’évacuation était du côté gauche vers l’avant du châssis. Le canon 7.5cm K.w.K. L/24 était installé dans un mantelet en forme de rouleau qui était une protection fixe externe. La M.g.34 coaxiale dépassait à travers le mantelet et était non protégée. Le moteur était à essence Maybach HL108TR. La transmission était manuelle à 5 vitesses SRG75. La direction se faisait par l’embrayage et le frein.
Panzer IV ausf A detruit , a noter le camouflage
voili voilou !!!!!!
demain la suite !!!!!!
@+
Joseph
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